“Hasta hace unos 10 o 15 días atrás, había medidas de fuerza llevadas a cabo por una parte de los gremios ferroviarios en relación a acuerdos que en un principio estaban resueltos y que después se dilataron”

“Los trabajadores no tienen que ver con el motivo por el cual Constitución terminó de aquella manera anoche ni con la situación en la que se viaja en los otros trenes”

“Los trabajadores somos los responsables de llevar al público lo que realmente está pasando de fondo”

“El accidente del San Martín fue producto no solamente de la desinversión histórica y de que los privados hayan hecho negociados y trajeran un colapso al sistema ferroviario, sino también de que cuando el Estado se hizo cargo, sólo resolvió determinados ángulos para hacer propaganda de lo que hace”

“La situación de las vías nunca se resolvió, la del material rodante está otra vez en caída libre y la de las señales es gravísima; causó el accidente del San Martín y hace retrasar cotidianamente el servicio hoy”

“Los problemas de fondo, los que evitarían víctimas, todavía no se resolvieron”

“Si no se toma un cambio de fondo, esto va a ser moneda corriente”

“Nadie quiere poner la plata para resolver problemas de fondo porque lo ven como pérdida, como un gasto gigantesco”

“Si hacemos un sistema ferroviario unificado, donde los ferrocarriles de cargas y de pasajeros estén dentro de una misma empresa administrada por trabajadores y usuarios, haríamos que el tren de carga, que da superganancias, pueda financiar todo el sistema ferroviario y así puedan renovarse las vías, tener el material rodante en situaciones óptimas, volver a los lugares que el tren dejó de recorrer y resolver el problema de señales”

“El Sarmiento hoy tiene señales de 1940 entre Liniers y Once y de 1980 entre Ciudadela y Moreno”

“Sobre las señales hay parches de tecnología estadounidense, alemana y japonesa”

“En este momento están forzando la tecnología china. Para que el sistema no colapse, los trenes circulan a 12 kilómetros por hora entre Floresta y Caballito”